МиГ-31

истребитель-перехватчик

<< ФОТОГАЛЕРЕЯ >>

Предназначен для борьбы со всеми классами аэродинамических целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами класса SR-71) в любое время суток, в сложных погодных условиях, в сплошном и разрывном поле комманд управления и наведения независимо от использования целью оборонительного маневра и электронного противодействия. Способен выполнять длительное патрулирование на значительном удалении от места базирования.
Работа по программе глубокой модернизации самолета МиГ-25 началась в 1972 году. 16 сентября 1975 года состоялся первый полет нового самолета МиГ-25МП (Е-155МП). Он предназначался для перехвата и уничтожения стратегических разведчиков SR-71 BlackBird, стратегических бомбардировщиков В-1В и крылатых ракет большого радиуса действия. Серийный выпуск МиГ-31 начался в 1978 году.
Построено около 500 самолетов различных модификаций:
Е-155МП - прототип (1975);
МиГ-31 - истребитель-перехватчик (1978);
МиГ-31Б - истребитель-перехватчик с системой дозаправки в воздухе;
МиГ-31М - усовершенствованный истребитель-перехватчик с новым бортовым оборудованием, двигателем и вооружением (1986);
МиГ-31А - одноместный опытный самолет с противоспутниковой ракетой (1987);
МиГ-31Д - модернизированный вариант (1991);
МиГ-31 - двухместный сверхзвуковой самолет с трапециевидным крлом умеренной стреловидности и стреловидным хвостовым оперением, выполненным по двухкилевой схеме, с дифференциально управляемым стабилизатором. Крыло трапециевидной формы, с углом 41 градус. Его наплывы имеют стреловидность 70 градусов и установлены для улучшения меневренности при больших углах атаки. Два киля вертикального оперения слегка развалены в стороны и несут на себе нагрузку в виде многочисленных антенн. Горизонтальное оперение цельноповоротное.
Планер МиГ-31 представляет собой цельнометаллический моноплан с боковыми воздухозаборниками. Он изготовлен из алюминевых сплавов с рабочей температурой до 150 градусов, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющей стали. Переднее остекление кабины летчика выполнено сплошным, а для улучшения обзора при посадке наклон носовой части фюзеляжа увеличен на 7 градусов.
Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Д-30Ф-6 со взлетной тягой по 15500 кгс, со смешением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой сгорания и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции.
Топливо в самолете размещается в семи фюзеляжных, четырех крыльевых и двух килевых баках. Предусмотрена установка под крылом двух подвесных топливных баков общей емкостью 5000л. Все самолеты МиГ-31 последних модификаций оснащены системой дозаправки в воздухе от самолетов-танкеров.
Самолет оборудован тележечным шасси. Носовая стойка шасси двухколесная с грязезащитными щитками. Основные стойки имеют конструкцию тележек, в которых колеса расположены тандемом и смещением относительно основной оси. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплатировать МиГ-31 с грунтовых аэродромов. Створки ниш основных стоек используются в полете в качестве отклоняемых на угол 44 градусов тормозных щитков общей площадью 1.39 кв.м. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.
Для решения задач дальнего перехвата и обеспечения полуавтономных действий в радиолокационном поле самолет оснащен уникальной РЛС с фазированной решеткой и квазинепрерывным излучением, способной обнаруживать малоразмерные цели на фоне земли. МиГ-31 практически единственный самолет, который способен перехватывать и уничтожать крылатые ракеты, летящие на предельно малых высотах.
Бортовое оборудование самолета обеспечивает применение ракетного вооружения с радиолокационными и инфракрасными головками самонаведения. В его состав входит импульсно-доплеровская РЛС ЗБИ-16 "Заслон" с ФАР большой мощности (дальность обнаружения воздушной цели в передней полусфере 200-320 км, в задней полусфере 90-150 км, дальность захвата соответственно 120-250 км и 70-120 км).
РЛС позволяет обнаруживать и поражать самолеты (в том числе и малозаметные), вертолеты и крылатые ракеты в верхней полусфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопровождение до 10 целей и наведение управляемых ракет на четыре цели.
Самолет оснащен также ИК системой поиска и сопровождения целей. Теплопеленгатор 8ТП (дальность обнаружения до 50 км.) размещен в полуутопленом положении под носовой частью фюзеляжа на шарнирном подвесе (горизонтальный сектор обзора 60, вертикальный +6/-13 градусов), позволяющем выпускать его в полете в рабочее положение. Цифровой автоматический помехозащитный комплекс дальнего радионаведения АКРЛДН обеспечивает взаимодействие с наземными пунктами управления системы ПВО.
Навигационное оборудование включает радионавигационные системы "Тропик" (соответствует системе "Лоран" с точностью определения координат 0.13-1.3 км на расстоянии 2000км) и "Маршрут" (соответствует системе "Омега" с точностью определения координат 1.8-3.6 км на дистанции 2000-10000 км). Обеспечивается возможность применения самолета на арктическом ТВД.

Тактико-технические характеристики

Экипаж, чел.	2
Скорость, км/ч
максимальная 10 км	3000
максимальная 3 км	1500
Практический потолок, м.	20600
Дальность, км.
перегоночная	3300
действия	1400
Масса, кг.
максимальная	46200
нормальная	41000
пустого самолета	21852
Габариты самолета, м.
размах крыльев	13,46
длина	22,69
высота	6,15
Двигатели	ТРДДФ Д-30Ф-6